La Secretaría de Transporte de la Nación analiza un pedido para dar de baja las líneas de colectivos 136 y 163, operadas por Sargento Cabral S.A.T., empresa vinculada al Grupo Metropol.

La solicitud fue presentada por la propia compañía, que argumentó una disminución en la cantidad de pasajeros y la superposición de los recorridos con otros servicios. Por el momento ninguna de las dos líneas fue eliminada: el trámite se encuentra en una instancia participativa y resta una definición administrativa.

Siete partidos bonaerenses en juego

La situación tiene impacto directo en el oeste de la provincia de Buenos Aires por el alcance de la línea 136, cuyo recorrido atraviesa Ituzaingó, Merlo, Morón, Tres de Febrero y Marcos Paz, y se extiende hasta General Las Heras y Navarro: siete partidos en total.

Alrededor del 74% de los viajes de la 136 se realizan íntegramente dentro del territorio bonaerense. En algunos barrios, además, constituye la única alternativa para que los vecinos puedan trasladarse hasta estaciones ferroviarias.

Uno de los puntos que destaca el análisis oficial es la relación del recorrido con el Ferrocarril Sarmiento. Entre Ituzaingó y Merlo, la 136 es la única línea nacional que circula en paralelo al tren. También existe un tramo de cobertura exclusiva entre General Las Heras y Navarro, otro de los sectores que deberá considerarse si finalmente se autoriza el cese.

Las irregularidades que detectó el Estado

El relevamiento estatal identificó distintos problemas en el funcionamiento actual de la 136: recorridos y desvíos no autorizados, una cantidad de unidades inferior al mínimo establecido y la falta del servicio expreso autorizado.

En el caso de la 163, el informe señaló que los datos analizados no permitirían confirmar la caída sostenida del 30% en la cantidad de pasajeros durante todo el período estudiado, uno de los argumentos centrales que presentó la empresa.

También se detectaron irregularidades en esa línea: servicios con origen o destino en José C. Paz, pese a que esa localidad no figura entre las cabeceras autorizadas, además de desvíos respecto del recorrido establecido.

Qué alternativas se evalúan

El análisis oficial contempla distintas opciones para cubrir los recorridos en caso de concretarse la baja. Para la 136, parte de la demanda podría ser absorbida por las líneas 322, 153, 392, 336, 182 y 96, además del servicio ferroviario. También se plantea analizar una extensión de la 153 hacia Ituzaingó y Merlo.

Para la 163, las autoridades consideran que una eventual eliminación no generaría grandes vacíos de cobertura: entre las alternativas aparecen las líneas provinciales 303, 461 y 462, las nacionales 96 y 153, y el Sarmiento.

La apertura de la instancia participativa no significa que la Secretaría de Transporte haya autorizado el cese. La definición dependerá del procedimiento administrativo en marcha y deberá contemplar tanto la existencia de recorridos alternativos como los sectores donde hoy el servicio tiene cobertura exclusiva.